紅海危機が国際貿易と輸送に与える影響

環球時報によると、ドイツの海運大手ハーバート社の公式ウェブサイト（22月XNUMX日）、紅海－スエズ運河エリアのリアルタイム情報ページに頻繁に表示される船舶の状況は、喜望峰を周回していることが示された。イエメンのフサイによる船舶への武力攻撃への懸念から、国際航路の「のど」であるマンド海峡は、XNUMX月下旬以降、世界中の大手海運会社が回避しようとしている危険な海域となっている。

紅海における国際海事情勢の継続的な悪化により、現在の国際貿易輸送コストが増加しています。紅海地域の不安定な状況により船舶輸送が妨げられており、海運会社はより高い安全コストとリスクに直面する必要があります。出荷スケジュールも大幅に延長されました。すでに出航した貨物船の多くは紅海を通過できず、外海で立ち往生するしかない。今から再度輸送スケジュールを調整すると、アフリカの喜望峰まで迂回しなければなりません。この航路により、本来のスエズ運河航路と比べて輸送スケジュールが約15日増加します。 CITICフューチャーズが22月75.9日に発表した報告書によると、インド洋地域で西向きの船舶が船舶の軌道追跡によって逸脱する割合は現在77％に達している。アジア欧州航路の現在の通常往復航行時間は約3日で、迂回後の航行時間は約95週間増加する。一方で、船舶の回転効率の低下を考慮すると、実際の往復所要時間は XNUMX 日を超える可能性があります。